| La primera linea comercial de vuelos espaciales |
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| Escrito por Javier Delgado Rosas | ||
| Viernes 11 de Diciembre de 2009 04:33 | ||
 Virgin Galactic y su dueño, Sir Richard Branson, (el fundador de Virgin Records, Virgin Cola y otras 360 compañias más ) , acaba de lanzar (en mas de un sentido...) la primera nave espacial comercial, el "Spaceship one".
Técnicamente, es "solo" un vuelo suborbital, pero aun asi, rompe la barrera de los 100 km de altura, definida por las autoridades aéreas, pues a esa altura ya no existe suficiente atmósfera para poder sustentarse por las alas del avión, todo el vuelo es ya debido solo al impulso de la nave. Para los que deseen sentir ingravides, existe "el cometa del vomito" de la NASA... que no necesita volara a esas alturas para logra la ingravides. La nueva nave, es la continuacion del proyecto SS1, que en 2004,obtuvo el premioAnsari X, por completar el primer vuelo comercial espacial tripulado.Su construcción comenzó en el 2007, y se acaba de anunciar que el primerprototipo esta terminado. Este aun debera completar varias miles dehoras de vuelo, antes de ser aprobado por las autoridades del gobiernode EU. Aun asi, la compañÃa ya esta ofreciendo reservaciones ya sea directamente con Virgin Galactic o con su agente de viajes espaciales autorizado... México ya cuenta nada menos que con cinco agencias autorizadas .El Space Ship One.
La nave espacial sera bautizada, con el nombre de "Enterprise". Con lo que reconoce ya la larga y honorable tradición de ese nombre, tanto en la realidad como en la ficción. En las palabras de Sir Richard Branson: Es un dia tremendamente monumental. El equipo ha creado no solo una obra de arte. El desvelamiento del SS2, lleva la vision de Virgin Galactic al siguiente nivel y continua proveyendo de evidencia tangible de que este ambicioso proyecto no solo se esta moviendo rápidamente, sino también esta haciendo tremendos progresos hacia nuestra meta de una operación comercial segura". Vuelo SuborbitalDesde el SS1 se ha discutido si estas son verdaderas naves espaciales, los criticos afirma que la altura de 100 km establecida por la autoridades de EU es arbitraria, sin embargo tiene una base real. El limite de 100 km para diferenciar un vuelo atmosférico de un espacial se le conoce como la linea Kárman, en honor del ingeniero húngaro americano Theodore von Kárman. Kárman y sus colegas calcularon que a esta altura la atmósfera se vuelve tan tenue que ya no puede alcanzar sustentación por medios aerodinámicos, se necesitan alcanzar velocidades orbitales para eso. No existe un limite preciso, asà que por conveniencia la "Air sports Federation", encargada de establecer los records de vuelo, adopto el numero redondo de 100 km. Como comparación, los primeros vuelos espaciales de Gagarin y Shepard se realizaron a 180 Km de altura, de ahi la decepción algunos de los crÃticos. El FuturoCon un precio proyectado de 200,000.00 USD por vuelo, no estoy seguro de que el proyecto sea comercialmente viable, sin embargo no seria la primera vez que Sir Richard Branson se lanza en un proyecto que todos consideran imposible, para resultar que tenia la razon. Segun su sitio web ya tienen 400 reservaciones. Sin embargo, mas importante es darse cuenta que la tecnologia aeroespacial ya no es el monopolio de unos cuantos gobiernos, sino es ya parte del patrimonio tecnologico del mundo entero. Ya Virgin Galactic esta licenciado de los materiales que desarrollaron para la nave, tan solo con esto, pueden justificar su inversión. Sea una locura o no, el proyecto no deja de encender nuestra imaginación, tal ves los vuelos comerciales a la luna, con ingravidez y todo, aun sigan siendo un sueño, pero este es un primer paso en esa dirección.
Lecturas recomendadas: El sitio de Virgin Galactic: http://www.virgingalactic.com/ Entrada en la wikipedia: http://es.wikipedia.org/wiki/Virgin_Galactic Anuncio oficial en Mèxico http://www.milenio.com/node/150343 La tecnologÃa de Virgin: scaled_paul_allen_virgin_galactic.htm
Gracias por la padre información. ¿Habrá lÃmite de edad? (mÃnima y máxima)
Bueno, ya tengo qué hacer en mis próximas vacasiones.
Posiblemente solo se necesite un estomago firme, las aceleraciones son un poco mas bruscas que en un avion comercial, pero no mucho. Se siente una disminucion de peso, pero no se llega a experimentar ingravides (que es la razon por la qeu el cometa del vomito recibe ese nombre..)
Eso si, a 200,000 usd el boleto, lo que si se aligera es la cartera. pero parece que no hay escases de voluntarios.
Debe de ser padrÃsimo irse hasta allá. Y también un gran sÃmbolo de status. ¿Cuantos G resiste cómodamente el ser humano antes de que se le vuelva incómodo?
Me parece que los diseñadores de "montañas rusas" consideran que el cuerpo aguanta como 5 y que luego del 3 ya le empieza a molestar. Por ello, las Montañas Rusas no exceden las 3 (si la gente se siente fÃsicamente mal, ya no se sube. Sentirse mal es muy diferente a "aà sÃ, me gomité") y mucha de la emoción viene del diseño del "paseo", de las referencias que le ponen al cliente como "paisaje" y de la duración de la experiencia.
¿Cual ha sido la "Montaña Rusa" mas bestial a la que se han subido? ¿BATMAN THE RIDE? ¿SUPERMAN? ¿LA DE LA FERIA DE CHAPULTEPEC? (esa es de madera, muy traqueteadora y apenas llega a CategorÃa 2, mientras que las otras mencionadas, ya son categorÃa 3. SÃ, hay un ranking mundial y a lo más que llega es al 3, del que luego derivan emociones adicionales)
El nivel de comodidad.. al parecer es algo aprendido.
Por ejemplo, los japoneses tradicionalmente son mas delicados, los elevadores en japon se elevan mas lento que en occidente, debido a las protestas de sus pasajeros, en cambio la generacion jovne de japon, parece tolerar las mas altas aceleraciones sin quejarse.
Imagino que nuestros bisabuelos no hubieran sobrevivido un viaje en una pesera actual...
Por cierto.. me acorde en florida, hace ya muchos años, al subir en una montaña rusa, anunciaba "casi tal espectacular como la de méxico..." pero el tiempo ya paso, La gente espera mas aceleracion, y tal ves nuestros hijos no se amilanen ante una 5 G.
Pero hay un problema con las nuevas montañas rusas, y es que ademas de la aceleracion y desaceleracion frontal, las nuevas tiene muchos cambios de aceleracion lateral. Se sospecha que estos pueden causar daños a largo plazo
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